812 Competizione A
La característica más llamativa del coche es la última evolución del legendario motor V12 y un ángulo de 65° entre las bancadas de cilindros, que alcanza la mayor potencia de cualquier motor Ferrari de carretera —830 CV— y llega a las 9.500 rpm, que es la potencia más alta jamás alcanzada por cualquier motor de combustión interna de Ferrari. El uso de materiales de alta tecnología, el rediseño de muchos de los componentes clave del motor, un nuevo mecanismo de distribución de las válvulas y un nuevo sistema de escape son solo algunas de las soluciones técnicas que permiten al más noble de los motores Ferrari ofrecer niveles de rendimiento sin precedentes.
- Consumo - Low27.6l/100km
- Consumo - Mid 15.5l/100km
- Consumo - High 13.9l/100km
- Consumo - Extra High 14.7l/100km
- Consumo - Mixto 16.3l/100km
- *** Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación. Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP.
- Emisiones de CO2 - Low 626g/km
- Emisiones de CO2 - Mid 351g/km
- Emisiones de CO2 - High 314g/km
- Emisiones de CO2 - Extra High 333g/km
- Emisiones de CO2 - Mixto 370g/km
Una profunda investigación aerodinámica de vanguardia ha dado lugar a soluciones de forma extrema, con perfiles inéditos para un coche de carretera. Desde los nuevos conductos de aire hasta una configuración de la parte posterior y del escape poco convencional e incluso el diseño patentado de la luneta trasera y del parachoques delantero, cada modificación es una fiel expresión de la creencia fundamental de Ferrari de que la forma debe seguir siempre a la función.
Para compensar el impacto de la eliminación de los generadores de vórtice del 812 Competizione, el 812 Competizione A alberga un elemento de puente que desvía eficazmente el flujo. La presencia de ese puente permitió reducir el aumento de la resistencia aerodinámica: aerodinámicamente, el puente se comporta de hecho como un paso de rueda.
La comodidad en la configuración abierta está garantizada por la introducción de una aleta integrada en el riel del cabezal del parabrisas que extiende la burbuja que cubre el habitáculo. Se han creado dos aberturas aerodinámicas entre los dos arbotantes para gestionar el flujo que entra por las ventanas laterales. El resultado de esta estrategia es doble porque, además de mejorar el confort, también aumenta la eficiencia aerodinámica incluso cuando la capota está abierta.
La brutal potencia desatada por el grupo propulsor se combina con los nuevos controles de dinámica del vehículo para asegurar que las prestaciones puedan aprovecharse al máximo y garantizar la máxima diversión al volante. La más distintiva de estas soluciones es la adopción de una dirección independiente en las cuatro ruedas. Esto aumenta la sensación de agilidad y precisión en las curvas, además de proporcionar una capacidad de respuesta inigualable. Otro logro digno de mención es el trabajo de desarrollo realizado para reducir el peso total del coche, en particular el uso extensivo de fibra de carbono. Por último, el nuevo modelo estrena la versión 7.0 del conocido sistema de dinámica del vehículo Side Slip Control.
El 812 Competizione A brindó al Ferrari Styling Center la oportunidad de utilizar las modificaciones necesarias para la parte trasera del coche para crear una arquitectura verdaderamente inolvidable. El arbotante, que ha sido durante mucho tiempo una parte muy querida de la tradición de Ferrari, hace juego con el motivo en forma de flecha en la parte delantera creado por la lámina. Asimismo, este da una sensación de empuje hacia adelante a la carrocería del coche, además de darle una nota completamente diferente con respecto al 812 Competizione.
El centro de gravedad del coche parece más bajo no solo por el techo y el parabrisas envolvente, sino también porque los arbotantes son más bajos que en el 812 Competizione. La capota TS está hecha de fibra de carbono y se puede guardar en un compartimento con la misma forma que la capota.
Con la capota TS replegada, las barras antivuelco sobresalen parcialmente del resto de la carrocería y se convierten en elementos visuales secundarios y no comprometen el efecto creado por los arbotantes. Poder guardar la capota en cualquier momento significa que el coche se puede disfrutar al máximo, independientemente del tiempo.
La arquitectura interior refleja en gran medida la del Ferrari 812 Superfast, conservando las interfaces y los volúmenes del salpicadero y de los paneles de las puertas, incluido el característico motivo de diapasón. El nuevo panel de la puerta se ha rediseñado para reducir el peso del coche y, junto con la introducción del diseño en forma de H en el túnel, se confiere al habitáculo un toque más deportivo y moderno que refleja el espíritu propio de un coche de carreras.
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Ferrari Santiago
- Horario apertura
- lun - vier9:00 - 18:00
- sáb 10:00 - 14:00
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